自動車産業によるナイジェリアの工業化：宙ぶらりんの夢

雇用創出と関連部門への相乗効果に関して、OICA の統計によれば、6,000 万台の自動車を製造するには、自動車とそれに搭載される部品の製造に約 900 万人の直接雇用が必要となります。 この数字は世界の製造業の総雇用の約5パーセントに相当します。 実際、自動車関連の直接的な仕事はそれぞれ、地域社会で少なくともさらに 5 つの間接的な仕事をサポートしており、その結果、業界に遡って 5,000 万件以上の仕事が生み出されていると推定されています。 この分野の活動は、鉄鋼、鉄、アルミニウム、ガラス、プラスチック、ガラス、カーペット、繊維、コンピューターチップ、ゴムなどの関連分野にとっても万能薬です。

米国の業界統計によると、このセクターは GDP 全体に 3.5% 貢献しています。 この部門では、新しい自動車の組み立て、販売、サービスを行うための部品やコンポーネントの設計、エンジニアリング、製造、供給に 170 万人以上の従業員が直接雇用されています。 この業界は研究と製品開発に毎年 180 億ドルを費やしていると推定されており、その 99% は業界自身によって資金提供されています。

2017 年、南アフリカの自動車産業は GDP に 6.9% 貢献しました。 この内訳は製造業が 4.4%、小売業が 2.5% でした。 寄与度は2016年の7.4％から減少したが、2017年の南アフリカの自動車輸出による収益総額は1,649億ランド（117億ドル）で、南アフリカの輸出収益総額の13.9％を占めた。 市場調査「南アフリカの自動車産業2018」によると、同国には車両や部品の製造に携わる企業が110社以上あることが明らかになった。 これらには、BMW、フォード、トヨタ、フォルクスワーゲンなどの多国籍企業などの輸入業者、小売業者、車両修理および自動車サルベージ会社が含まれます。 また、マヒンドラ、いすゞ、北京汽車、BMW、日産による最近の投資に関する情報も提供した。

ナイジェリアの自動車産業の発展RT Briscoe、Leventis、UAC、SCOA などの組織は、60 年代に完全ノックダウン (CKD) または半ノックダウン (SKD) を使用した自動車組立工場の簡易設立を通じてナイジェリアの自動車部門の発展を開始しました。部品。 1970年代、連邦政府はヨーロッパの多くの自動車工場と、完全にノックダウンされた部品を使用して乗用車、トラック、小型商用車を製造する組立工場を設立する協定を結び、この事業に参入した。 1970 年代から 1980 年代にかけて、FG は欧州の相手先商標製品製造業者 (OEM) と協定を結び、2 つの自動車と 4 つの軽重組立工場を設立しました。 工場では完全ノックダウン (CKD) 部品から車両を組み立てていました。

工場には、プジョー・ナイジェリア・リミテッド（PAN）、カドゥナなどが含まれます。 フォルクスワーゲン ナイジェリア リミテッド (VWON)、ラゴス; アナンブラモーター製造会社 (ANAMCO)、エヌグ; Styer Nigeria LTD、バウチ; ナショナル トラック メーカー (NTM)、カノ。 およびレイランド・ナイジェリアLTD、イバダン。 政府は 2007 年にこれらの企業を民営化した。

1982 年、業界に活気を与えるために、FG は他の 5 つの国際的な自動車関連企業と協定を締結しました。 その目的は、いすゞ工場をマイドゥグリに、マツダをウムアヒアに、三菱自動車をイロリンに、日産自動車をミンナに、プジョー工場をグソーに設立することであった。 しかし、その計画は単なる蜃気楼に過ぎなかった。 1990 年代までに、組立工場の稼働率は約 10% という記録的な低水準にまで低下しました。 その後に起こったのは、このセクターの完全な崩壊でした。

崩壊前、工場には年間10万8,000台の乗用車、5万6,000台の商用車、1万台のトラクター、100万台のオートバイ、そして100万台の自転車を生産する能力があったと伝えられている。

NAIDP とセクターの州の紹介ナイジェリアはアフリカ最大の経済と最も人口の多い国です。 2013年、ナイジェリアは主に中古車を62億ドル相当で輸入したと伝えられている。 2014 年、乗用車はナイジェリアで石油や瀝青鉱物に次いで 2 番目に大きな輸入品目でした。 プライスウォーターハウスクーパース（PWC）の出版物は、2014年にナイジェリアに輸入された車両の約74％が中古車だったと指摘している。実際、2016年にデロイトが実施した調査では、新車を購入できるのはナイジェリアの人口のわずか2％だったことが指摘されている。さらに、新車購入全体の70％を事業主が占めていると付け加えた。