トヨタを代表するスポーツカーの歴史：MR2、スープラ、セリカ

トヨタはスポーツカーでは知られていないかもしれませんが、過去にもいくつかの象徴的なモデルを製造しており、そのうちの 3 つについて知っておくべきことはすべてここにあります。

第二次世界大戦前、現在の時代である絶えず要求の厳しい機械工業化が始まる前、トヨタの創業 (1937 年) 以来、トヨタは自らが恐るべき自動車メーカーであることを証明してきました。 現在、この自動車会社は、手頃な価格で信頼性が高く、時代を超越した車両を製造する能力で最もよく知られています。 しかし、それが同社の能力のすべてであるというわけではありません。 トヨタはパフォーマンスを追求します。 同社が長年にわたり製造してきたスポーツカーは、優れた自動車の製造に貢献しただけでなく、その道をリードすることにも貢献してきました。 すべてはトヨタ スポーツ 800 から始まり、その伝統は MR2、セリカ、スープラに受け継がれています。

これら 3 台のスポーツカーは、トヨタの優れたパフォーマンスの典型です。 MR2 とセリカはもうローテーションしていないかもしれませんが、その偉大さは今も受け継がれており、スープラにとってもその伝統は続いています。 長年にわたり、これらの車両は何度も進化しており、一部は他の車両よりも最近進化しました。 さまざまな演出や年式から選択できるため、自動車愛好家がこれらのユニークなトヨタ車に夢中になるのも不思議ではありません。

平均的な自動車消費者にトヨタのスポーツカーの歴史についてどう思うかと尋ねても、重要なことは何も語れないかもしれない。 しかし、それは彼らのせいではありません。 トヨタは信頼性の高いセダン、SUV、ピックアップトラックを製造するという評判が非常に明白であるため、スポーツカーが注目されないことがよくあります。 一方、スポーツカー愛好家にトヨタのスポーツカーづくりの歴史についてどう思うかと尋ねると、セリカのカルト的人気や、トヨタがスポーツカーを搭載したことをどれほど喜んでいるかについて、言いたいことがたくさんあるかもしれない。 2023年モデルはマニュアルトランスミッション。 廃止されたか継続中であるかにかかわらず、トヨタの歴史は追体験する価値があります。

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トリオの中で最も古いセリカは、1970 年の東京モーター ショーで一般公開されました。フォード マスタングの日本版として設計されたセリカは、独特の構造を持つシボレー カマロなどのアメリカのスポーツカーに匹敵しました。 スタイリッシュなデザインで高性能かつリーズナブルな価格を実現した数少ない車の1台でした。 これによりセリカは瞬く間にヒット商品となりました。

この特別なスポーツカーは、日常の乗り物以上のものになるように設計されました。 トヨタは、ドライブ、パフォーマンス、そして何よりも興奮を表現したいと考えていました。 「セリカ」という名前も、「天から」を意味する言葉「セリコ」に由来しています。 トヨタがこの車を設計するきっかけとなったものは何であれ、それは神聖なものだったに違いありません。

初代セリカにはLTとSTの2つのバージョンがありました。 LTには排気量1.6リットルの2Tキャブレター付き4気筒エンジンが搭載されていましたが、STにはツインソレックスキャブレター2T-Bエンジンが搭載されました。 当初、セリカはよく売れましたが、何も変わりませんでした。 1974年、トヨタはDOHCツインソレックスキャブレター1.6リッターエンジンを搭載したGTモデル「2T-G」を発売した。 その2T-Gエンジンを搭載し、よりシンプルなインテリアデザインとよりしっかりとしたサスペンションを備えたGTVと呼ばれるバージョンもありました。

セリカは最初の 10 年間で、モーター トレンド誌の「インポート カー オブ ザ イヤー」を 3 回 (1974 年、1976 年、1977 年) 受賞しました。 トヨタがセリカの最初の7年間で完全に正しいことを行ったことは明らかでした。 同社はいくつかの変更を加える準備ができていました。 この日本の自動車メーカーは、より新しく、より優れた世代に移行する準備ができていました。

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1978 年から 1981 年にかけて、2 代目は初代セリカの最も人気のある機能をベースに開発されました。 トヨタはGTトリムだけでなくSTトリムも生産し続けた。 どちらも2.2リッターエンジンを搭載していました。 1980年代に、トヨタ セリカ カムリと呼ばれるモデルの4ドアスピンオフがリリースされました。 同年、トヨタはモデル誕生10周年を記念して限定版「USグランプリ」GTリフトバックを発売した。 カムリはそのわずか2年後に発売されました。